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連霍高速公路于1995年正式通車，是途徑河南省的首條高速公路，作為貫穿河南省東西向的一條動脈，連霍高速承載著大量過境貨運車輛的通行重任，其日通行車輛早已超過3萬輛，而原設計雙向四車道日通行能力僅為1~2萬輛，已遠遠不能滿足車輛通行需要，超負荷使用只能使道路病害日益嚴重。

2008年11月，連霍高速公路鄭州至洛陽段改擴建工程正式動工。該工程東起鄭州市滎陽市廣武鎮(zhèn)，西至洛陽市孟津縣麻屯鎮(zhèn)任莊村，全長106.391公里，概算總投資50.42億元，該段在橫跨京廣鐵路兩側(cè)的高填方路基斷面在原有26m路基的基礎上，兩側(cè)各加寬8m，加寬后路基寬度42m，斷面路堤提高度為13m ，在新老路堤結(jié)合處挖除表層種植土后采用原有坡率進行新舊路基拼接施工。

眾所周知，高速公路的改擴建工程中，新舊路基沉降不均勻一直是不易規(guī)避的質(zhì)量通病。為了有效避免新舊路基沉降不均以及縱向裂縫的產(chǎn)生，在本次的高速改擴建項目中，采用了鄭州中航VIP系列高速液壓夯實機。

在加寬路基填筑前，技術人員先對舊路路基邊坡進行清坡處理和加寬路基的基底的清表處理，并對基底采用重型壓路機強振碾壓。施工過程中在*下一層臺階設1層土工格室，利用土工格室自身立面?zhèn)认藜咏钚鰪娐坊休d力，減少新舊路基不均勻沉降。

在路床底部采用中航SD30沖擊壓路機進行沖擊碾壓，再用中航VIP42高速液壓夯對新舊路基銜接處進行補夯增壓；分別在上下路床底各鋪設一層鋼塑土工格柵，利用鋼塑土工格柵的抗拉強度，增強路基承載力，減少新舊路基不均勻沉降。

實踐證明，中航VIP高速液壓夯實機適合局部路段及狹小面積作業(yè)，補強后的路基表面豎向變形可達10cm以上，明顯的提高了路基填土的密實度，有效的解決了新舊路基沉降不均勻的質(zhì)量通病。

 

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