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鄭州中航主營(yíng)產(chǎn)品:沖擊壓路機(jī),裝載機(jī),液壓夯實(shí)機(jī),沖擊碾壓,垃圾壓實(shí)機(jī),輪式推土機(jī)-銷售熱線:15515997113

高速液壓夯實(shí)機(jī)強(qiáng)、中、低三種工作檔位怎樣使用?

來(lái)源:鄭州中航設(shè)備 2020-04-07

  高速液壓夯實(shí)機(jī)強(qiáng)、中、低三種工作檔位怎樣使用?是許多剛開(kāi)始使用液壓夯實(shí)機(jī)的路友比較關(guān)心的問(wèn)題,為了更好地使用設(shè)備,我們有必要通過(guò)液壓夯實(shí)機(jī)工作機(jī)理加深了解一下。
  
  高速液壓夯實(shí)機(jī)與沖擊式壓路機(jī)、強(qiáng)夯機(jī)類似,都是通過(guò)制造出瞬時(shí)強(qiáng)大沖擊力來(lái)夯實(shí)基礎(chǔ)的。液壓夯實(shí)機(jī)通過(guò)液壓油缸將上錘頭提升至設(shè)定高度后快速反向加力,上錘頭在重力和液壓油缸助推力的共同作用下加速下落,通過(guò)傳導(dǎo)墊擊打下錘頭,進(jìn)而達(dá)到“柔和而有力”夯實(shí)基礎(chǔ)的目的。
  
  基礎(chǔ)土壤顆粒在猛烈的沖擊外荷載作用下,克服顆粒間的摩擦阻力產(chǎn)生滑動(dòng)和滾動(dòng)位移,移動(dòng)填充到更細(xì)微、穩(wěn)定的位置上去,從而產(chǎn)生空隙體積壓縮,土壤縫隙的減小即路基基面得到更好的壓實(shí)效果。
  
  上錘頭是液壓夯實(shí)機(jī)的重點(diǎn)工作裝置,與油缸的活塞桿相連,通過(guò)裝載機(jī)或挖掘機(jī)等承載裝置提供的動(dòng)力輸出上下往返工作,根據(jù)上錘頭重量不同夯實(shí)力不同分為不同大小的產(chǎn)品型號(hào),而根據(jù)不同的施工作業(yè)要求,選擇上錘頭不同的下落高度來(lái)滿足不同的夯實(shí)需求,也就是我們所說(shuō)的低、中、強(qiáng)三種工作檔位。
  
  液壓夯實(shí)機(jī)強(qiáng)、中、弱三個(gè)行程檔位可以調(diào)整沖擊力的大小。液壓夯實(shí)機(jī)的工作行程就相當(dāng)于我們所熟知的壓路機(jī)“振幅”參數(shù),也就是液壓夯實(shí)機(jī)在夯實(shí)作業(yè)時(shí)其上錘頭夯實(shí)*大位移的絕對(duì)值。
  
  我們知道,“振幅”增大,土壤顆粒運(yùn)動(dòng)的位移隨之增大,液壓夯實(shí)機(jī)對(duì)地面作用的沖擊能量增大,沖擊波在土壤中傳播的距離增加,進(jìn)而可得到更好的夯實(shí)效果。但過(guò)大的振幅會(huì)對(duì)距離較近的構(gòu)造物產(chǎn)生影響,還有可能造成路面“過(guò)壓實(shí)現(xiàn)象”,使得土壤材料產(chǎn)生酥松,級(jí)配材料分層離析,壓實(shí)質(zhì)量反而降低。
  
  高速液壓夯實(shí)機(jī)夯實(shí)作業(yè)并不一定是強(qiáng)檔位*好,低檔位、中檔位雖然“振幅”減小,但其“振頻”卻相對(duì)增強(qiáng),“振頻”是影響被壓實(shí)基礎(chǔ)材料顆粒運(yùn)動(dòng)狀態(tài)的重要因素,同樣會(huì)對(duì)被壓實(shí)基礎(chǔ)的壓實(shí)度產(chǎn)生直接影響。
  
  根據(jù)土壤振動(dòng)壓實(shí)學(xué)說(shuō),振動(dòng)頻率越接近被碾壓材料的固有頻率,即振動(dòng)波與土壤產(chǎn)生共振時(shí),壓實(shí)效果越好?;A(chǔ)材料顆粒處于共振狀態(tài)下,材料之間的摩擦力會(huì)減小,流動(dòng)性增強(qiáng),同時(shí),顆粒的棱角受高頻沖擊破碎,使空隙減少,在夯實(shí)的作用下重新排隊(duì),特別是小顆粒迅速摻入大顆粒之間,擠出空隙中的空氣與水分。
  
  因此,應(yīng)根據(jù)夯實(shí)作業(yè)對(duì)象的不同,合理地選擇高速液壓夯實(shí)機(jī)的振頻與振幅,即選擇合理的工作檔位,二者協(xié)調(diào)一致相輔相成能獲得較理想的夯實(shí)效果。
  
  高速液壓夯實(shí)機(jī)低、中、強(qiáng)三種工作檔位怎樣合理使用?要結(jié)合壓實(shí)機(jī)械自身的特點(diǎn)和性能,同時(shí),還要根據(jù)施工時(shí)土壤類別的實(shí)際情況及其物理力學(xué)性能,以及現(xiàn)場(chǎng)客觀的和自然環(huán)境以及建設(shè)的公路等級(jí)、壓實(shí)度要求等等,必要時(shí)還應(yīng)通過(guò)試驗(yàn)段取得的實(shí)際數(shù)據(jù)和效果來(lái)決定。

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