新建張家界至吉首至懷化鐵路先期開工隧道工程沖擊式壓路機施工案
項目概況：新建張家界至吉首至懷化鐵路先期開工隧道工程施工項目
張家界至吉首至懷化鐵路自張家界地區(qū)黔張常鐵路張家界西站引出，經(jīng)湘西土家族苗族自治州所轄的永順縣、古丈縣、吉首市、鳳凰縣，由麻陽苗族自治縣至滬昆客專懷化南客站，線路全長246.633km。路基31.91km，全線設(shè)站8個；正線工程區(qū)間土石方889.38萬m3，站場土石方1727.26萬m3；橋梁57.61km/180座，占線路長度的23.36%；隧道156.99km/147座，占線路長度的63.65%；正線鋪設(shè)無砟軌道487鋪軌公里。項目總投資382.4億元，建設(shè)工期5年。由中鐵第四勘察設(shè)計院集團有限公司負責(zé)設(shè)計。
工程規(guī)模
吉首隧道站前工程，起點為吉首隧道進口（DK115+382），終點為吉首隧道出口（DK127+544），線路長度12.162km。包括征地拆遷、隧道工程、無砟道床、綜合接地、大臨工程及電纜槽、接觸網(wǎng)槽道、綜合洞室、照明、通風(fēng)及防護門、防災(zāi)救援道路及設(shè)施、消防設(shè)施等。
建設(shè)地點：湖南省吉首市。
主要技術(shù)標準：鐵路等級：高速鐵路 正線數(shù)目：雙線 設(shè)計行車速度：350km/h 線間距：5.0m *小曲線半徑：7000m，困難條件下5500m，局部地段限速 *大坡度：20‰，困難條件下30‰ 牽引種類：電力 機車類型：動車組 到發(fā)線有效長度：650m 行車指揮方式：調(diào)度集中 建筑限界：按《高速鐵路設(shè)計規(guī)范》（TB 10621-2014）執(zhí)行
計劃工期：總工期60個月。
施工單位：中鐵隧道集團有限公司
中航SD沖擊式壓路機介紹：SD系列水泥路面壓實機通過牽引車牽引，帶動一個沖擊輪，利用沖擊輪自身的重量和前進時的沖擊力，對水泥路面、路基進行破碎和壓實。
沖擊式壓路機應(yīng)用范圍：
1.松方土壤的壓實，視土壤的種類和含水量，壓實厚度可達5 米，壓實能力可至2000立方米/小時。
2. 完工土基的補壓，以增加路基壓實度，減少路基沉降變形，提高路基整體強度和建設(shè)質(zhì)量。
3. 水泥混凝土路面在瀝青罩面前進行打裂處理(從路面貫穿到水泥板底的微裂)，以防止反射裂縫出現(xiàn)。
4. 對結(jié)構(gòu)有問題的水泥路和半剛性基層進行破碎壓實，處理土基和基層、半剛性基層的病害。這種方法也節(jié)省了人工和處理舊水泥板塊的費用，解決舊水泥板塊丟棄的問題，符合節(jié)省和環(huán)保要求。
5.中航SD系列水泥路面壓實機破碎施工的速度高于傳統(tǒng)破碎方法的70—80倍，壓實施工的速度高于傳統(tǒng)壓實方法的5—6倍。不但縮短工期，同時大大降低成本。美國工程兵已于1987年對沖擊破碎壓實機和震動式壓路機在非粘性和低粘性土壤進行對比實驗,結(jié)果沖擊破碎壓實機每分鐘的壓實能力相當(dāng)于普通震動壓路機的5.7倍。該技術(shù)在美國己被廣泛使用，是一項很成熟的工藝。
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