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沖擊式壓路機(jī)是一種新型的拖式壓實(shí)機(jī)械，近幾年運(yùn)用越來(lái)越多，沖擊碾壓技術(shù)即通過(guò)使用一種用非圓形、大功率、連續(xù)滾動(dòng)的沖擊壓實(shí)輪沖擊壓實(shí)路基而達(dá)到壓實(shí)效果的的技術(shù)。
由于沖擊式壓路機(jī)沖擊壓實(shí)能量大，影響深度深，在振動(dòng)壓路機(jī)分層鋪筑的高填方路段，每鋪筑1.5m 再使用沖擊式壓實(shí)機(jī)沖擊壓實(shí)，還能再獲得明顯的沉降。一般情況下，通過(guò)這種增強(qiáng)補(bǔ)壓都可以使原有的路基再次獲得3到10多公分左右的沉降，壓實(shí)度可提高2~5%，這就將有可能使在工后產(chǎn)生的沉降與差異沉降提前到路基施工中處理掉。

 
通過(guò)沖擊壓實(shí)后可以直觀地檢測(cè)出振碾壓實(shí)的不足，將可能在開放交通后產(chǎn)生的工后沉降提前到路基竣工以前解決，從而提高路基的穩(wěn)定性與抗變形能力，延緩路面的早期損壞，提高路面質(zhì)量。沖擊式壓路機(jī)的這種增強(qiáng)補(bǔ)壓效果使沖路基施工得到覆蓋式的、100%的檢測(cè)，同時(shí)可以發(fā)現(xiàn)疵點(diǎn)，提前消缺，憑借所獲得的沉降量直觀地檢測(cè)路基的壓實(shí)質(zhì)量，并在這種檢測(cè)中使其得到補(bǔ)強(qiáng)，被筑路行業(yè)稱之為“檢測(cè)性增強(qiáng)補(bǔ)壓”。
沖擊壓路機(jī)在振動(dòng)壓路機(jī)按照規(guī)范填筑的路基上再進(jìn)行檢測(cè)性增強(qiáng)補(bǔ)壓壓實(shí)，是沖擊式壓路機(jī)主要的作業(yè)方式之一，多地交通部門都曾下文規(guī)定在高速公路路基鋪筑中，采用沖擊壓實(shí)進(jìn)行增強(qiáng)補(bǔ)壓，近幾年隨著施工要求的提高，市政道路也開始使用沖擊碾壓施工工藝。

那么，哪些情況適合“檢測(cè)性增強(qiáng)補(bǔ)壓”呢？檢測(cè)性增強(qiáng)補(bǔ)壓主要適用于以下情況：1) 施工要求高的項(xiàng)目，振動(dòng)碾壓已達(dá)標(biāo)的下路床頂面進(jìn)行校驗(yàn)沖擊碾壓。2) 對(duì)填高 4m 以上路基進(jìn)行分層增強(qiáng)補(bǔ)壓：3) 填挖交界路段或加寬的新舊路交界地段沖擊碾壓；
經(jīng)試驗(yàn)段驗(yàn)證，沖擊碾壓 20 遍后的平均沉降量若小于 30mm，則不需進(jìn)行沖擊增強(qiáng)補(bǔ)壓，對(duì)于路塹的沖擊碾壓要求是在設(shè)計(jì)標(biāo)高下挖10cm 后進(jìn)行便于沖壓后表層松土的平整與加鋪填筑，路床的更佳增強(qiáng)補(bǔ)壓位置在路床設(shè)計(jì)標(biāo)高下100mm。

實(shí)際上，舊水泥路改造水泥混凝土路面在原路面破碎后加鋪覆蓋層的方法，也是檢測(cè)性的，沖擊式壓路機(jī)沖擊碾壓可以避免溫度反射裂縫，消除板下脫空。改造路段長(zhǎng)度越長(zhǎng)，就越能顯示沖擊技術(shù)的優(yōu)點(diǎn)。和其他方法相比。沖擊碾壓可以克服局部處理不徹底所隱藏的日后隱患，提高工作效率，降低工程造價(jià)，穩(wěn)保工程質(zhì)量。另外，執(zhí)行“檢測(cè)性增強(qiáng)補(bǔ)壓”沖碾路段與未沖碾路段相比較，經(jīng)沖碾路段表面堅(jiān)實(shí)，雨水難以滲入，雨季行車不易發(fā)生打滑和濕陷。
沖擊式壓路機(jī)“檢測(cè)性增強(qiáng)補(bǔ)壓”技術(shù)應(yīng)用在公路路基的施工中，可提高路基的密實(shí)度與均勻性，減少工后沉降與差異沉降，提高路基整體穩(wěn)定性及強(qiáng)度，壓實(shí)作業(yè)采用沖擊壓實(shí)技術(shù)進(jìn)行了沖碾補(bǔ)壓，選取已經(jīng)振碾達(dá)標(biāo)的新建填土路基。
 
1. 在距路基頂面35cm 處。采用三邊形沖擊壓路機(jī)進(jìn)行沖擊碾壓試驗(yàn)，沖擊碾壓5.7遍，為進(jìn)行全面對(duì)比，對(duì)其平整度、壓實(shí)度、彎沉等主要指標(biāo)進(jìn)行了檢測(cè)。
2. 平整度檢測(cè)采用整車式平整度測(cè)試車對(duì)試驗(yàn)路段的平整度進(jìn)行了檢測(cè).并采用同樣的檢測(cè)方法及設(shè)備。對(duì)路面結(jié)構(gòu)及施工條件與試驗(yàn)路段一樣。采用沖擊壓實(shí)的公路檢測(cè)結(jié)果表明:采用了沖擊壓實(shí)技術(shù)對(duì)路基進(jìn)行處理的公路，其平整度要高于未采用該技術(shù)的路面。
3. 壓實(shí)度檢測(cè)采用灌砂法對(duì)試驗(yàn)路段進(jìn)行壓實(shí)度檢測(cè)。壓實(shí)度檢測(cè)過(guò)程中，每隔50m 選取一個(gè)斷面，每個(gè)斷面取左、中、右3個(gè)測(cè)點(diǎn)。檢測(cè)前需要清除表層松動(dòng)層，通過(guò)比較檢測(cè)后的相關(guān)數(shù)據(jù)可知，采用了沖擊壓實(shí)技術(shù)施筑的路基.壓實(shí)度的提高范圍為0~3.6l %。平均提高了1.13%。
4. 彎沉檢測(cè)采用自動(dòng)彎沉儀對(duì)試驗(yàn)路段進(jìn)行彎沉值檢測(cè)。并用相同方法檢測(cè)未采用沖擊壓實(shí)的5km 長(zhǎng)路段。檢測(cè)結(jié)果表明:采用沖擊壓實(shí)技術(shù)能明顯提高路基的強(qiáng)度，大大降低路面的彎沉。